Conseils achat 4x4 pour tracter

Pour le coup, sur le Volvo, c'est la voiture qui décide si besoin ou pas de 4X4 en fonction des conditions (pas de position manuelle), et la transition se fait plutôt bien je trouve !

nicole_du_merens a écrit:

rally38 a écrit:

et surtout il peut déconnecté les 4 roues motrices

Attention avec ça, de bien pouvoir rouler en 4 roues motrices même sur route sèche. Avec mon Volkswagen Amarok, je ne peux mettre le 4x4 que sur route mouillée, sous peine d'abîmer la mécanique. C'est très nul pour tracter et je regrette de n'avoir pas pris le modèle en 4x4 permanent !

Rouler en 4X4 avec un Amarok (ou un autre) non permanent est dangereux car tu risque de casser ta transmission !
Il faut rester en 2 roues motrices sur goudron (sauf neige) car même sur route mouillée l'adhérence est trop forte et c'est la boite de transfert qui dérouille.

Marechal a écrit:

nicole_du_merens a écrit:

rally38 a écrit:

et surtout il peut déconnecté les 4 roues motrices

Attention avec ça, de bien pouvoir rouler en 4 roues motrices même sur route sèche. Avec mon Volkswagen Amarok, je ne peux mettre le 4x4 que sur route mouillée, sous peine d'abîmer la mécanique. C'est très nul pour tracter et je regrette de n'avoir pas pris le modèle en 4x4 permanent !

Rouler en 4X4 avec un  Amarok (ou un autre) non permanent est dangereux car tu risque de casser ta transmission !
Il faut rester en 2 roues motrices sur goudron (sauf neige) car même sur route mouillée l'adhérence est trop forte et c'est la boite de transfert qui dérouille.

Sans compter que tu consomme plus, tu use plus tes pneus et surtout en 4x4 tu dois ramener le volant dans les épingles car pas de pont à différentiel à l'avant!

rally38 a écrit:

... pas de pont à différentiel à l'avant!

Si, si, il y a un différentiel à l'avant, mais il n'y en a pas entre les ponts avant et arrière.
Et le pont avant parcourant plus de distance que le pont arrière, ça pousse la voiture tout droit quand tu veux tourner, donc fort sous-virage avec risque de faire un tout droit !
Donc le risque est double: se casser la figure et casser la boite de transfert.

Merci pour ces précisions !
Mais je ne mets le 4x4 par mesure de sécurité que lorsqu'il pleut fort sur l'autoroute. De plus, je le mets après la bretelle d'entrée et je l'enlève avant la bretelle de sortie car, en virage, ce n'est pas possible...

Bref, ne pas choisir ce type de 4x4 pour tracter !

nicole_du_merens a écrit:

Bref, ne pas choisir ce type de 4x4 pour tracter !

Tu es un peu radical tout de même   

J'ai un Navara qui est un 4X4 "enclenchable" donc non permanent et cela ne m'a jamais posé de problème...
Le tout est d'être prudent sur routes humides, la tenue de route n'étant évidemment pas comparable à un 4X4 permanent ou même à une berline.
De plus il me semble que l'Amarok en 4X4 permanent n'a pas de boite de transfert et donc pas de vitesses courtes, qui sont parfois bien utiles pour se sortir de situations délicates sans cramer son embrayage.

L'idéal étant comme sur mon Disco un 4X4 permanent ET une boite de transfert.   

Marechal a écrit:

L'idéal étant comme sur mon Disco un 4X4 permanent ET une boite de transfert.   

Tout à fait !   

Mais pour tracter sur l'autoroute vous voyez la nécessité absolue du "4X4" ?

karine3878 a écrit:

Mais pour tracter sur l'autoroute vous voyez la nécessité absolue du "4X4" ?

Clairement: NON !

Marechal a écrit:

karine3878 a écrit:

Mais pour tracter sur l'autoroute vous voyez la nécessité absolue du "4X4" ?

Clairement: NON !

Je suis du même avis : non, pas de nécessité absolue si on a une bonne voiture.
Par contre, le pick up, c'est un peu particulier. Vous direz ce que vous voudrez, mais moi, je trouve qu'en 2 roues motrices, ça ne tient pas la route !   

Et t'as regardé plutôt du côté des pneumatiques? parce que c'est quand même le point crucial me semble t'il ;)

sur mon pick up navarra d'origine j'avais des bridgestone 689 une vrais savonnette .
dès qu'il pleuvait aucune adhérence .

maintenant j'ai aussi des bridgestone mais M+S je les garde en permanence et cela tient super bien la route , valable aussi pour d'autre marque de pneu
par contre je roule très cool avec mais comme il ne fait que 105 cv ...

J'ai aussi des pneus M+S (ça veut dire boue et neige ?)

Ca ne glisse pas, ça rebondit ! En courbe, si la route est bosselée, l'arrière sautille et se balade, "grâce" à l'épouvantable suspension à lames spéciale pick-up. Et comme c'est une propulsion et non une traction, ça donne des sensations bizarres.

Il faudrait rouler avec 500 kg dans la benne j'imagine. Il est vrai qu'en tractant le van, ça ne sautille plus ! Mais je ne suis pas en confiance...

oui boue et neige en anglais .

j'ai pas la même impression avec le mien , mais effectivement charger c'est encore mieux . j'ai un hard top ce qui fait aussi un petit poids en + .

mais Volkswagen n'est pas un spécialiste des pick-up contrairement au japonais ou a Ford

Bonjour à tous

J'aurai besoin de vos petits avis objectifs.
Je suis absolument ravie de mon Cherokee, comme dit précédemment) mais pépère se fait vieux et ici en Allemagne ils sont un peu pénibles sur la pollution...
Je cherche donc un véhicule capable de trainer mon ifor williams 2 places de ptac 2tonnes mais de façon occasionnelle (au grand maximum 5 fois par an) et qui aurait une consommation raisonnable. Du coup qui pollue par trop quoi...

Comme la majorité d'entre vous je pensais Rav4 = tout pourri.
Et je suis tombée sur le modèle de 2006 diesel 177ch avec un couple de 40 n/m.
Du coup j'en suis toute perturbée.
Avec ces données est ce que vous pensez qu'il est envisageable de tracter le peu que je vais faire sereinement (sachant qu'en plus la plaine du Danube c'est ahement plat....)?

Merci d'avance

Je précise que je ne compte pas faire de chemin ou passer dans les champs. C'est plutot du trajet de route et autoroute!

Suite a une petite frayeur.....

j'ai fais le choix d'acheter un land rover modèle range rover P38 (serie2)



4 roues permanentes
Boite auto avec mode court et long
Pneus mud réchappé en 255/65/16
Le mien est un phase hybride donc année 99
6 cylindres 2, 5 TD qui developpe suite a une reprog 190 chevaux
Toute options
Capacité de traction 2t3 a vide 6t7 en ptra


Il consomme 9l5 sur grosse distance, 13 litres sur courte distance et attelé

J'ai fais le choix de se modèle pour plusieurs raisons
Il me plait au niveau du look et de l'habitabilité
Il passe partout contrairement au disco on peut aller dans les parkings sous terrain
Il tracte avec beaucoup de puissance une fois reprogrammé et on ne sens pas du tout le van derrière
Il est équipé de juste ce qu'il faut en électronique, facile a reparer avec 100% des pieces disponibles a la vente et peu chère
Si bien entretenu il a une longévité importante et il est hyper confortable malgré sont age

.

En effet, merci pour cet avis passionné.

Malheureusement, même si évidemment un monstre comme le tien est mon rêve pour pouvoir tracter plus qu'en sécurité, je ne suis pas en mesure de l'entretenir.
Ici on a une taxe annuelle qui augmente avec la cylindrée et la pollution. De plus, une voiture qui pollue trop n'a pas le droit d'entrer dans certaines villes. Et je ne parle même pas de la pompe et de l'assurance. Bref, ce n'est pas envisageable... Je suis consciente de l'idéal mais il est hors de portée actuellement.

C'est pourquoi je cherche une solution alternative, de tous les jours mais dans laquelle je pourrais quand même tracter (peu) en sécurité.
J'ai laissé tombé le RAV4 à cause de son poids, trop léger à mon goût même si les caractéristiques me paraissaient bonnes.
Une autre idée peut être?

.

Malheureusement elle ne tracte pas légalement 2tonnes....
En plus ses suspensions pneumatiques sont apparemment sujètes à beaucoup de pannes...